近日，在固態(tài)電池領(lǐng)域耕耘了7年的阜新德爾汽車部件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“德爾股份”）跨出關(guān)鍵一步，其位于上海的固態(tài)電池試制線已經(jīng)完成首個(gè)固態(tài)電池樣品試制，相關(guān)性能仍在檢測(cè)中。

從綜合性汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域，并按照既定目標(biāo)有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，德爾股份是怎么做到的？日前，在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，德爾股份董事長(zhǎng)李毅介紹了公司在擁抱新技術(shù)、布局全球市場(chǎng)以及持續(xù)投入研發(fā)等方面的進(jìn)展。

果斷進(jìn)入新賽道

據(jù)李毅回憶，初步接觸固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)是在2017年。彼時(shí)，在日本出差的他偶然聽到合作伙伴提到固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)，長(zhǎng)期在技術(shù)和市場(chǎng)一線工作的他和德爾股份技術(shù)人員立刻意識(shí)到，這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過前期調(diào)研，2018年，德爾股份決定在日本設(shè)立研發(fā)中心。經(jīng)過多年的技術(shù)積累，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在按照既定目標(biāo)有序前行：2023年通過日本第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)針刺、加熱、過充電等一系列安全性實(shí)驗(yàn)；2024年著手國(guó)內(nèi)試制線的建設(shè)，并完成相關(guān)的樣品試制準(zhǔn)備工作。目前，德爾股份正在考察后續(xù)的中試線及量產(chǎn)線基地，也正在和相關(guān)潛在客戶接觸，將根據(jù)產(chǎn)品驗(yàn)證情況以及客戶開發(fā)情況盡快落實(shí)中試線。

固態(tài)電池的發(fā)展，目前是多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。而對(duì)于新興技術(shù)而言，產(chǎn)業(yè)路線的選擇，通常也是決定企業(yè)在未來競(jìng)爭(zhēng)中能否卡位成功的關(guān)鍵。德爾股份先后對(duì)聚合物、氧化物、硫化物等技術(shù)路線進(jìn)行深入研究試驗(yàn)，最終決定優(yōu)先采用成本更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、更容易批量生產(chǎn)的氧化物電解質(zhì)路線。

李毅介紹，固態(tài)電池不同技術(shù)路線都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?，但也有各自需要解決的技術(shù)問題。德爾股份目前選用的技術(shù)路線是氧化物為主，之所以選擇這條路線，除了機(jī)械穩(wěn)定性和電化學(xué)穩(wěn)定性都較好的特征之外，易于批量生產(chǎn)也是比較看重的原因。

從材料成本、制備工藝復(fù)雜度、電池性能穩(wěn)定性、安全性以及產(chǎn)業(yè)化可行性等多個(gè)維度考慮，德爾股份選擇了當(dāng)下的持續(xù)路線：采用氧化物電解質(zhì)路線更容易量產(chǎn)，也更容易被客戶接受。不過，公司在推進(jìn)氧化物技術(shù)路線的同時(shí)，也在保持其他路線技術(shù)的開發(fā)。

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